智己L7：原来它的真实定位是这样的？：《介绍自己公司的话术》

上市日期：4月17日品牌：智己指导价：36.88-40.88万元关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）关键词：与Pro仅差灯和轮、真正的对手是ET5、品牌弱势的情况下通过降维打击来实现对等竞争、开拓市场而非争夺蛋糕智己L7刚刚上市，现在“又”上市，光这“节奏”就可以看得出营销层面的“煞费苦心”。
  卡叔也是回过头看一眼，才发现，原来3月29日那次，只是“公布售价”，而且只有智己L7Pro。
  那刚说过咋又说一遍？嗯，因为卡叔觉得之前或多或少被Pro版的价格“忽悠”了——原以为它要凭借超强的装备来“硬挤入”蔚来ET7这个层级。
  毕竟，它们尺寸接近，性能接近，而且价格也有重叠性。
  然而此次智己L7全系上市后，卡叔发现，原来并不是这样的。
  智己L7和智己L7Pro价格差了整整4万元。
  然而它们之间的配置差只有两项：一个是像素式车灯（前后），另一个是轮毂（19寸VS20寸）。
  然后再一看你会发现，这两样东西都是属于同级车“没有的”，也就是纯粹的“锦上添花”。
  像素式大灯不必说了，ET7是不提供的。
  轮毂，ET7也是19寸“而已”。
  所以很显然，智己L7真正主推的、和对手竞争的，并不是智己L7Pro，而是36.88万元的版本。
  这个版本的智己L7，依然有着四轮转向、可调悬挂、3.87秒加速和12.3+12.8+26.3英寸高分辨率OLED触控屏……而按照这个价格定位，智己L7真正想对标的，就不是蔚来ET7了，而是蔚来ET5，以及蔚来ET5想对标的——特斯拉Model3。
  然后再看最核心的对标对象蔚来ET5。
  三电性能，智己L7是3.87秒，蔚来ET5是4.3秒。
  电池，智己L7是93度，蔚来ET5高配版是100度。
  智能化，这个不好比，反正硬件都很强。
  智己L7胜在屏多、屏大（蔚来ET5是10.2+12.8英寸），但系统谁更好恐怕要用户用过一段时间看反馈才知道。
  从生态和经验两个层面来看，估计多数人会觉得蔚来会好一点。
  剩下的部分，智己L7就有点“降维打击”的意思了。
  尺寸自不必说，大一个级别。
  配置上，智己L7除了不能选装腿托以外，其他也都以优势项为主。
  例如后排也带加热，带方向盘加热，还有后排隐私玻璃、车内香氛什么的。
  虽说对于这个价位的车来说这些东西“不稀罕”，但有和没有给人的感觉还是不一样的。
  关键是，这种情况下，智己L7还能便宜小两万元。
  假设，智己L7在它这套“营销组合拳”下，能让人感觉它的品牌力与蔚来相当，那它的竞争优势还真是不可小觑的。
  只是，这个假设成不成立，谁也不敢说——甚至多数人可能认为“根本不成立”。
  亦或者说，智己还需要靠产品一点一点地为自己赚口碑，短期内这方面PK蔚来还是有难度的。
  这很正常。
  否则凭什么“降维打击”之下价格还更便宜？和Model3对比的情况类似。
  价格，与四驱版的Model3基本一样。
  性能，确实没有Model3那么BT。
  电池是93度VS78.74度，但貌似特斯拉在电耗方面会有优势（后者续航里程数反而更高）。
  尺寸、豪华这些不用比了，肯定是智己L7“降维打击”。
  配置情况也类似，或者说豪华舒适方面的配置差别（比与ET5相比）更大。
  这也正常——人家特斯拉历来就不玩这些。
  以上这种比较，更多作为价值衡量标准，而非选择——事实上在终端市场，在智己L7与蔚来ET5之间犹豫的人并不会太多，在智己L7与Model3之间选择的人就更少了。
  智己L7要做的，还是要通过它的这种差异化，来拓展属于自己的市场，而不是与竞品去争抢蛋糕。
  照这么看下来，智己L7的市场前景又可以稍稍乐观一些了。
  但前提还是——产品、服务、生态这几个关键项要到位。
  这个档次的产品，如果最终不能形成口碑，价格再低也白搭。